Fehlercode 59 und Motor geht aus

[Dirk_G]

Hallo liebe EXE Gemeinde,
habe seit gestern das Problem das der EXE meiner Frau immer ausgeht. Hatte den Benzinfilter in verdacht aber war er nicht.
Benzin kommt er springt auch kurz an geht dann aber wieder aus.
Ausgeblinkt über MIL kam 59 raus sonnst nix.
Wäre dankbar für Tips was es sein könnte.

Grüsse aus Stadthagen
Dirk

[Wanne V8]

Der Fehlercode 59 beim Ford Explorer 4.0 OHV (Baujahr 1994, 165 PS) ist sehr spezifisch und bezieht sich auf die Zündspule/Zündsteuerung – genauer gesagt:

Fehlercode 59 (KOER-Test):
"Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit failure"
oder
"Spulen-Primärkreis (Spule B) Unterbrechung oder Fehlfunktion"

Was bedeutet das konkret?
Der Motorsteuerung (PCM) fehlt das Rückmeldesignal von Zündspule B, oder es ist außerhalb der erwarteten Parameter. Das führt in vielen Fällen zu:

Zündaussetzern auf bestimmten Zylindern

Leistungsabfall oder unrundem Lauf

plötzlichem Absterben des Motors

Startprobleme nach Wärmestau (Hot Soak Restart Issue)

Mögliche Ursachen im Detail:
1. Zündspule defekt oder Haarriß
Gerade bei Wärme zeigen sich Fehler

Sichtkontrolle auf Risse, Isolationsschäden

Tausche testweise gegen bekannte gute Spule aus

2. Ignition Control Module (ICM) defekt
Montiert an der Zündspule oder am Motor (je nach Modell)

Gibt bei Defekt kein korrektes Signal an das PCM zurück

Besonders wärmeempfindlich: Auto stirbt ab → nach Abkühlung geht’s wieder

3. Zündkabel oder Stecker korrodiert / beschädigt
Stecker vom PCM zum ICM / zur Spule prüfen

Kontakte reinigen oder auf Wackelkontakt testen

4. Masseproblem oder Spannungsabfall
Schlechte Masseverbindung an der Karosserie oder am Motorblock

Spannungseinbrüche an der Spule → führt zu Fehlzündungen und Motorabsturz

5. PCM (Motorsteuergerät) gestört
Extrem selten, aber bei überhitztem ICM kann auch das PCM beschädigt werden

Tests & Diagnostik-Tipps:
Testart Beschreibung
Widerstand Zündspule messen Primär (ca. 0.3–1 Ohm), Sekundär (6–10 kOhm, je nach Typ)
Modul mit Kältespray besprühen Wenn der Motor nach Abkühlung wieder läuft → thermisches Problem im ICM
Steckverbindung abziehen, prüfen Grünspan, Korrosion, lockere Pins
Zündfunke prüfen Spule B (Zylinder 4, 5, 6) → alle betroffen? Kein Funke?
IDM-Signal messen (Oszi) Erfordert Spezialausrüstung – zeigt Rückmeldung vom Zündsystem

Typischer Reparaturverlauf bei diesem Fehlerbild:
Zündspule prüfen → ggf. ersetzen

ICM (Ignition Module) tauschen → häufige Fehlerquelle

Kabel & Steckerverbindungen prüfen und säubern

Masseleitungen nachziehen

PCM nur dann prüfen, wenn alles andere ausgeschlossen ist

[Dirk_G]

super und danke schonmal
werde morgen gleich mal versuchen alles abzuarbeiten
was mich daran wundert ist das er erst läuft und dann abstirbt, als wenn er kein sprit bekommt.
Nach erneutem Starten das selbe problem kurz an dann wieder aus.

[Dirk_G]

So alles einmal abgesteckt und Ansaugbrücke abgebaut. Leitung durchgepustet.
Komisch ist wirklich das er anspringt und kurz darauf wieder ausgeht als wenn er keinen Sprit bekommt. Pumpe hört mann aber laufen.
Versuche nun mal den Druckregler zu tauschen.
Eine wegfahrsperre oder ähnliches hat er doch nicht oder?

[anncarina]

Nein aber möglicherweise ein RAP Modul

[Dirk_G]

Nein aber möglicherweise ein RAP Modul

Hm ok Könnte sein da hinten drin ist so ein kasten. Dann bräuchte ich aber Handsender oder?
Diese hab ich beim Kauf aber nicht bekommen und wir fahren de schon seit 2017 als 2te Hand.

2. Ignition Control Module (ICM) defekt
Montiert an der Zündspule oder am Motor (je nach Modell)

Hat er nicht ist ein OHV