Ford Transit AWD

[Falk]

Der erste Ford Transit mit Werksallrad kommt im Frühjahr 2007.

Mit interessanter simpler Allradtechnik.
Basierend auf den Heckgetriebenen Transit kommt die automatische Zuschaltung komplett ohne Elektronik aus.

Auf den Innenseiten der vorderen Antriebswellen befindet sich jeweils ein Vorgelege-Gehäuse, das je eine mechanische Lamellenkupplung mit hydraulischem Freilaufmechanismuss und einer Ölpumpe beeinhaltet. Gesteuert wird die Kraftverteilung zwischen den starr angetriebenen Hinterrädern und den Vorderrädern über einen hydraulischen Drehmomentsensor. Sobald dieser Schlupf an den Hinterrädern registriert, schließen beide Lamellenkupplungen an den Vorderrädern und der Transit zieht auf allen vieren durch Schnee und nasse Kurven.
Bei Geradeausfahrt auf griffigem Untergrund öffnen die Kupplungen wieder.

Einzigste Motorisierung ist der 2.4 TDCi mit 140 PS und Sechsgangschaltgetriebe.
Den AWD-Antrieb gibt es für Kasten, Kombi, Bus, Pritsche und Fahrgestell, jeweils wahlweise mit 2933 mm, 3300 mm oder 3750 mm Radstand. Bei geschlossenen Versionen stehen drei Dachhöhen zur Verfügung. Beim Pritschenwagen eine Einzel- oder Doppelkabine.

Gegenüber dem VW T5 4motion bietet er mehr Platz zum ähnlichen Preis, im Vergleich zum Mercedes Sprinter ist er günstiger.

Alle Infos aus der AutoBild Alles Allrad 11/06

[HGW]

Hallo Falk,

in etwa also die gleiche simple Allradtechnik wie das "xDrive" im BMW X3 und X5

http://de.cars.yahoo.com/08082006/292/n ... naler.html

Zitat:
"Zudem besitzt das Fahrzeug in allen Versionen die aktuelle Generation des Allradantriebs xDrive, der über eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung je nach Bedarf das Antriebsmoment variabel zwischen Vorder- und Hinterachse verteilen kann."

In der Tat ist beides kein "richtiger" permanenter Allradantrieb (wie z.B. im Range Rover), sondern eher eine andere Variante des automatisch zuschaltenden Allradantriebs unserer Explorer. Für einen Transporter wird es wohl reichen, wenn man sich nicht eindeutig für Front- oder Heckantrieb entscheiden kann - das ist ja die Besonderheit des Transit, dass man die volle Variabilität aller Antriebskonzepte hat: Wahlweise Frontantrieb, Heckantrieb oder Allrad.

[Falk]

Nun, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplungen zur variablen Kraftverteilung findet man ja in diversen SUV´s. So ja auch im Explorer II.

Was für mich so interessant ist, dass der Kraftschluss beim neuen Transit direkt an den Vorderachsantrieben erfolgt, da an beiden Antriebswellen so eine Kupplung verbaut ist.
Somit entfällt das Verteilergetriebe komplett.

Theoretisch könnte man mit dieser Technik aus jeder PKW-Frontmotor-Heckschleuder einen Allrader machen.

[HGW]

Hallo Falk,

das stimmt - die BMWs haben natürlich auch ein Verteilergetriebe

> Theoretisch könnte man mit dieser Technik aus jeder
> PKW-Frontmotor-Heckschleuder einen Allrader machen.

Somit muss beim neuen "Pseudo-SUV" auf Ford-Focus-Basis eine andere Technik zum Einsatz kommen, denn auch dieser Wagen basiert auf der Einheitsplattform C1 von Focus/Mondeo/S-Max/Galaxy.