Getriebe macht Probleme; revidieren ja/nein ???

[Nene]

Um das zu Klären, sollte man erst mal das Getriebeöl überprüfen.

Messstab ziehen und das Öl auf Farbe und Geruch prüfen, rot und klar ist iO., es darf nicht verbrannt riechen. Am besten man lässt ein paar Tropfen Getriebeöl auf einen weisen Lappen tropfen.

Anschließend macht es Sinn die Ölwanne abzunehmen.
Ölwanne, Magnet und Filter auf Verunreinigungen untersuchen.
Ist das Getriebeöl noch sauber, also rot und keine Späne/Abrieb im Getriebe, besteht die Möglichkeit das es sich um Steuerungs- oder Ansteuerungsprobleme handelt.
Ursache könnten sein: defekte Unterdruckdose (Explorer I), ein defekter Kickdownzug, ein defektes Schaltschiebegehäuse oder Getriebeölmangel.
Bei voll elektronisch gesteuerten Getrieben kann auch ein externer Fehler die Ursache sein.
Meißt reicht hier ein Tausch des defekten Teiles, sprich eine Reparatur.
Eine Überholung ist normal nicht nötig.

Sind die Schaltpunkte falsch oder fehlen Gänge, dann kann es ne Kleinigkeit sein.
Ist aber weder vorwärts noch rückwärts Fahrt möglich, ist meist der Drehmomentwandler defekt.

Ist das Getriebeöl Grau/Schwarz und/oder riecht verbrannt, sind Späne/Abrieb vorhanden, steht eine komplette Revision/Überholung an.

Grundsätzlich sollte bei einer Revision/Überholung der Wandler und Ölkühler gespült oder ersetzt werden, da sich in diesen Teilen ebenfalls Späne und Abrieb abgelagert hat. Ein vorhandener Inlinefilter sollte dabei immer ersetzt werden.

Ein Ölwechsel incl. Filter sollte alle 30.000-40.000Km durchgeführt werden.
Das richtige Getriebeöl ist Mercon V.
Ist nicht klar welches Getriebeöl bzw. Hersteller drin war muß eine Ölspülung durchgeführt werden.

Ist alles sauber, braucht es keine Reparatur.
Ist es verunreinigt, so sollte man eine Revision/Überholung durchführen lassen.

Unsere Getriebe können auch verstärkt werden: Kupplungen, Bremsbänder, Wandler,Federn, Valve Body, es ist einiges möglich.
Inlinefilter Ölablassschraube, Zusatzkühler, Temperaturfühler sind weitere Extras.

Wählt die Firma der Ihr Euer Getriebe anvertraut sorgfältig. Hier im Forum gibt es diesbezüglich ja nen Tip.

[Nene]

Mal ne kleine Erweiterung:

Ist der Gangwechsel vom 2'en zum 3'en Gang verzögert/schleifend oder gar nur durch eine kurze Gaswegnahme vorhanden/möglich, so sollte umgehends die Ölwanne abgenommen werden, der ValveBody (Steuerblocks) ausgebaut und dessen Dichtungen ersetzt werden.

Sind beim Ausbau des Steuerblocks (ValveBody) sichtbare Beschädigungen an den Dichtungen vorhanden, dann diese ersetzen.
Sind keine Beschädigungen sichtbar, dann ist der Steuerblock verschlissen.

Handelt man sofort/rechtzeitig und gibt den ValveBody zur Revision, so ist ein Schaden am Getriebe meißt vermeidbar.
Klar spielen dabei Laufleistung und Einsatzzweck auch ne Rolle, aber die Wahrscheinlichkeit das Getriebe weiterhin ohne Revision zu Nutzen sind relativ hoch.

Tritt ein Blinken der OD auf und ist evtl. sogar ein Fehlercode (nicht zwingend) hinterlegt (P0741) hat zu 95% der Steuerblock nen Hau. Seltener ist es die Dichtung davon.

Diagnosen ala:
Getriebe defekt oder Wandler defekt könnt Ihr zu 90% in die Tonne treten.
Hier ist es meist der Steuerblock der verschlissen ist.

Mit Fehlercode P0741 läuft bei uns ein Explorer seid 2 Jahren und seitdem 43.000 Km.
Der Besitzer hat den Wagen nochmals durch den TÜV gebracht und jetzt doch mal der ValveBody revidieren lassen.
Fehler ist weg und das Getriebe schaltet wie früher.

Falls jemand über ein Update (Shift Kit) im Rahmen einer Revision des ValveBody's nachdenkt, so sollte Er sich im Klaren sein das dadurch Schwächen (vorhandener Verschleiß) des Getriebes ans Tageslicht gebracht werden können.

Es gibt verschiedene Anbieter von Shift Kit's für die Explorer Getriebe, von günstig bis teuer.
Ebenso gibt es die Möglichkeit den Steuerblock bestimmten Wünschen (Hänger, Autobahn, ...) anzupassen.

Update (Shift Kit) und Update (Shift Kit) ist somit nicht vergleichbar.
Kit's dafür gibt es ja schon für knapp 50.-€ (TransGo) Materialkosten, wobei hier auch etwas für "in's" Gertiebe mitgeliefert wird.
Somit nur in Verbindung einer Getrieberevision komplett verbaut.

[anncarina]

P0741 kann verschiedene Ursachen haben...ich würde den Steuerblock als maximal 60% verantwortlichen sehen
Bei sechsstelligen Laufleistungen kann der Wandler auch gern mal verschlissen sein. Besonders wenn die Abdichtungen intern defekt sind

[Nene]

Wenn der Wandler verschlissen ist, dann ist es aber der ValveBody erst recht.
Daher erst der Body, dann der Wandler.

Eigentlich kommt davor ja ein Drucktest, gefolgt von nem Abdrücken des Steuerblocks.

[anncarina]

+1

[martin 12]

Hallo zuammen
Ich kann nur jedem raten rechtzeitig das Getriebe zu warten und eventuell in eine Revision zu geben.
Nun war bei mir Wandler UND Getriebe total im Eimer. Nach 235 000 Km
Hat mich 3000 € gekostet mit ALLEM. ( Bergung, Leihwagen, Spedition ,Werkstatt u.s.w.)
Wenn ich Idi das mal besser gewartet ( Ölwechsel ) hätte und dann evebtuell noch selbst in die Werkstatt gefahren währe bevor ich die Teile im wahrsten Sinne verheizt hatte, hätte ich mir wohl nen guten 1000der gespart.
Desshalb nochmal , nicht an Wartung sparen.
Die Kiste läuft jetzt mit überholtenm Motor und Getriebe plus revidiertem Wandler wieder wie am ERSTEN TAG: Allison( Sellfoss Iceland ) gibt ein Jahr Garantie.

Passt

Gruß

Martin

[Hummel]

Wie prüfe ich -praktisch und einfach und ohne Sauerei ohne Ölverlust und ohne Werkstatt - den Getriebeölstand sowie den Zustand, wenn ich keinen Dipstick für Getriebeöl habe, sondern nur die ATM Schraube am Unterboden?

(Wie z.b. an meinem 3er Explorer...)

Die Antwort ist vermutlich: gar nicht? Oder gibts da doch einen Tipp, dieses weit weniger als nu halb durchdachte (oder nur für 0-Schwerkraft gedachte) Konzept zu überlisten?

[DerChef]

Gar nicht!
Der Wagen muss auf die Bühne und der Motor muss laufen.
Die Werkzeuge zum Befüllen kannst du dir mittels Plastikflasche, Schlauch und Adapterstück selbst herstellen.
Eine Sauerei gibt es dabei nicht unbedingt.

Grüße,
Harald

[maldo]

Hallo.
Heisst das nun, dass das Getriebe nicht zwingend defekt ist , wenn sich nur im Rüchwärtsgang nichts mehr bewegt?
vg

[ius]

Kein Rückwärtsgang?
Hmm, hatte ich kurz nach Weihnachten!
Am Ölstand lag's jedenfalls nicht, das hab ich als erstes geprüft.
Nur der Thomas kann wissen, was kaputt war,
ich hab' noch gar nicht gefragt, ob er's repariert oder
ausgetauscht hat.

Ganz ehrlich, ich glaube, es ist defekt, und das ist leider nicht
ganz untypisch. Soweit ich weiss, ist der innere Aufbau des
Getriebes weiter ziemlich ähnlich geblieben.

Allerdings weiss ich nicht, ob es bei Deinem Modell noch die
Möglichkeit gibt, dass sich das ATF mit Kühlflüssigkeit vermengt.
Bei den alten Jahrgängen ist das so. Wenn nicht, würdest Du
einen Ölverlust ja in jedem Fall irgendwie irgendwann sehen..

[anncarina]

Ich habs ausgetauscht.
Kaputt geht in 99% aller Fälle das Bremsband.
Immer an derselben Stelle:

[Hanseat]

Nicht mein Tag heute...

[guidolenz123]

Nicht mein Tag heute...

Frag hier mal...

https://www.anncarina.de/

[FELLER-MOBIL]

Hallo Jungs, ist paar Tage her seit den letzten Beitrag hier , ich habe trotzdem eine Frage. Bei meinem U2 BJ 97 ,152KW, 260TKM. blinkt O/D bei betriebs warmen Motor (p0741,Wandlerüberbruckung ) meist bei 70-80 km/h. Habe Valve Body getauscht (revidiert aus USA) Getriebe schaltet sehr weich und sauber nur Fehler tritt viel öfter ein. Getriebe Verkabelung habe auch überprüft, kühler und zusatzkühler sind sauber. Was kann ich noch machen? Ich habe zwar Ahnung von Autos aber Explorer ist schon speziell
Grüße Valentin

[anncarina]

Was ist denn da sehr speziell? Der Wandler wird verschlissen sein. Der Fehler besagt das die Kupplung mit Schlupf arbeitet. Schlupf? Kupplung!