Elektrik für blöde -mich

[ius]

Die Warnung vorm Kurzschluß auf dem Kreis muß ich auch gleich
noch erweitern. Ich hab' mir die ganze Zeit den Kopf zermartert,
warum der Motor heute wieder so schrecklich lief, aber ohne
"Check Engine", nachdem er die letzten Tage nach Abschluß seines
Lernprozesses nach Wechsel der Kerzen und Lambdasonden, vom
Kaltstart abgesehen, echt rund und gut lief.
Sogar die Leerlaufanhebung für die Klimaanlage war wieder unauffällig.

Am Abend kam dann der Gedanke, der sich bewahrheitete:

Auf derselben Sicherung hängt lt. Anleitung das "Zentral-Elektronik-Modul",
das wohl auch die Motorparameter speichert. Die sind da anscheinend wie
beim Batterie-Abklemmen gleich mit flöten gegangen.
Wieder 3 Tage unruhiger Lauf...
Ich melde mich, ob sich die These erhärtet.

[anncarina]

Dafür gibt es Stromspeicher

[Wolfgang G.]

Nach meinen Unterlagen bekommt die Si. 20 (7,5A) nur in "hot in ACC or Run" eine 12V-Spannung,kann also nach durchbrennen nicht zum Reset führen.

Das GEM bekommt "Battery Power" über die Si.26 (7,5A).

Wolfgang

[ius]

Nach meinen Unterlagen bekommt die Si. 20 (7,5A) nur in "hot in ACC or Run" eine 12V-Spannung,kann also nach durchbrennen nicht zum Reset führen.

Danke fürs Nachschlagen!
Hm, es ist so, es war kalt, also hab' ich den Wagen natürlich laufen lassen...
Ändert das die Situation?

Das GEM bekommt "Battery Power" über die Si.26 (7,5A).
Wolfgang

Was ist denn in der Anleitung mit dem "Zentral-Elektronik-Modul"
gemeint, das über Sicherung 20 versorgt wird?

[Wolfgang G.]

Meine Angaben stammen aus dem 97er US-Ford WHB.

Da ist unser "Zentral-Elektronik-Modul" mit "Generic Electronic Module" (GEM) bezeichnet.

Wolfgang

[ius]

Ah, okay,
also reden wir von der gleichen Sache, nur steht in Deinen
Unterlagen Sicherung 26 und in meinem (deutschen) Handbuch Sicherung 20.
Richtig?
Habe es nur leider gerade nicht hier, ich schau' mal nach, was da
auf der 26 steht. Papier ist eben hüben wie drüben sehr geduldig.

Also könnte es zumindest sein, dass man einen Gedanken
dran verschwenden könnte. Bevor ich nicht wieder "Check Engine"
habe, werde ich es aber nicht reproduzieren können.

Nebenbei habe ich hoffentlich heute Morgen das Grundproblem mit
dem unrunden Lauf und dem schwankenden Leerlauf nach dem
Kaltstart gelöst. Habe den Luftmassenmesser gereinigt, danach lief
es Asta Bohne. Mal sehen, wie es bei Plusgraden ist....
Befinde mich mitten in einer hypersensiblen Umgewöhnungsphase...

[ius]

Schau' mal hier!

http://www.explorer4x4.de/upload/1997ownersguide.pdf

In der US-Anleitung auf S. 151 steht auch, GEM auf Sicherung 20.

[Wolfgang G.]

Nochmal "bei Licht" betrachtet:
es ist Si.25 nicht Si.26

Richtig ist , dass "Batt.Power Input" mit "hot at all times" über Si.25 angelegt wird.

Es gibt weitere 12V-Anschlüsse jedoch alle nur mit "hot in run" (Si.10),"hot in start"(Si. 28 ) und "hot in run or ACC" (Si.20).

Also wird das GEM nur über Si.25 dauernd mit 12V versorgt.


Wolfgang

[ius]

Ich beginne zu verstehen, worauf das hinausläuft.

Warum aber versorgt man das Modul denn überhaupt einmal
mit Dauerspannung und einmal mit bedingter Spannung?
Weil am Dauerstrom nur die wichtigsten Kreise betrieben
werden, die kaum Energiebedarf haben?

(Wie schön, daß das Thema des Threads so allgemein gefaßt ist! )

[Wolfgang G.]

Bisher habe ich dazu kein Blockschaltbild zum GEM gesehen.

Die drei nicht permanenten 12V-Anschlüsse sind mit "Ignition" bezeichnet.

Über den permanenten 12V-Anschluss werden sicherlich Betriebsdaten gespeichert bzw. können Funktionen bei ausgeschalteter Zündung ausgelöst werden.

Vielleicht finde ich dazu weiteres.

Wolfgang

[Wolfgang G.]

Weiteres:
Das GEM beinhaltet auch RAM/ROM/EEPROM für kontinuierlichen Selbsttest.

Das GEM fällt nach ca.45min in den "Sleep-Mode".

In diesem Modus werden aber einige Funktionen "monitored":
z.B. Türen,Türgriffe,Zündschlüssel,"N",Diebstahlsicherung usw..


Wolfgang

[anncarina]

Vielleicht hilft das weiter:

http://www.explorer4x4.de/viewtopic.php?p=272566#272566