Benzinpumpe

Sam 64 · Beitrag von **Sam 64** » 06.05.2010 20:45

Wenigstens Fehler gefunden

Weiterhin die Daumen drueck...

mijube · Beitrag von **mijube** » 09.05.2010 09:12

Moin Gemeinde,

von wegen.
Das einzige was ich bis jetzt geschafft habe, ist dass die Sicherung schon beim drehen auf RUN rausfliegt.
Vorher tat sie das erst auf START.

Weiß einer von euch wie ich das VIM aufkriege, oder geht das nur mit roher Gewalt?

Und hat jemand vielleicht die Belegung vom VIM 150?

Gruß vom Oberelektriker

Edit:
VIM ist von hinten verschraubt

wolfgang · Beitrag von **wolfgang** » 09.05.2010 18:09

Irgendwann wird daraus noch ein Flugzeug

Gruß Wolfgang

mijube · Beitrag von **mijube** » 10.05.2010 08:42

Ein "Fluchzeug" ist es jetzt schon.

Ein Gutes hats, ich habe die Belegung des VIM rausgefunden.

Nach dem aufdröseln des Kabelbaumes kamen Beschriftungen an den schwarzen Kabeln zum VIM zum Vorschein.
Jetzt könnte ich das Ding überbrücken.

Und da ich irgendwie das Konzept des Kurzschlusses nicht begriffen habe, habe ich den Kurzen bis jetzt auch nicht gefunden.

Habe immer die Plusseite gegen Masse gemessen und nicht die die Seite nach der Sicherung.....

Zum Glück ist unser Hausmeister ehemaliger KfZ Elektriker und hat mich grade aufgeklärt.

Falk · Beitrag von **Falk** » 10.05.2010 09:34

mijube hat geschrieben: Und da ich irgendwie das Konzept des Kurzschlusses nicht begriffen habe, habe ich den Kurzen bis jetzt auch nicht gefunden.

Habe immer die Plusseite gegen Masse gemessen und nicht die die Seite nach der Sicherung.....

Zum Glück ist unser Hausmeister ehemaliger KfZ Elektriker und hat mich grade aufgeklärt.

Na, wenn´s jetzt nix wird.

Aber wenn du schon gefühlte 138 30A Sicherungen verbraten hast .... müsste doch schon an irgendeiner Stelle im Fahrzeug was mächtig angekokelt sein. Die "brrrizz-Stelle" sollte man doch schon fast riechen.

Egal wie - hoffe das deine Kabelodyssee bald ein Ende hat.

mijube · Beitrag von **mijube** » 10.05.2010 16:41

Er geht wieder!

Dumm ist nur, dass entweder der neue Getriebekabelbaum oder eins der nagelneuen Solenoids hinüber ist.

Und ich hab natürlich grad kein ATF. Jetzt hab ich erstmal die Nase voll.

Das ist schon ein Ding, ich Oberdepp hab echt am falschen Ende gemessen.....

Jetzt muss ich erstmal den Kabelbaum wieder zusammenkleben und wickeln.

Mannohmann

wolfgang · Beitrag von **wolfgang** » 10.05.2010 17:36

Du kommst der Sache aber schon näher

Gruß Wolfgang
ps und lass dich nicht unterkriegen

Sam 64 · Beitrag von **Sam 64** » 10.05.2010 17:55

Alles wird gut....

Bloss bitte nicht verkaufen oder verschrotten. Der XP ist Kult. Kann die Jeeps gar nicht mehr zaehlen die ich hier in UA mit offener Motorhaube am Strassenrand geehen habe.

Weiterhin die Daumen drueck und aufs Grillen freu.....

mijube · Beitrag von **mijube** » 11.05.2010 12:42

Ja, ich sehe der Sache jetzt gelassen entgegen.

Das Öl kommt nacher raus, dann wird berichtet wer und warum den Kurzen verursacht hat.
Mir ist bekannt, dass die erste Serie Getriebekabelbäume gerne brachen.
Mein neuer scheint aus dieser Zeit zu sein.

@Falk,
da das in den Ölwanne stattfand konnte man auch nichts riechen.

@Sam,
wer ist Jimmy? Kann der grillen?

Sam 64 · Beitrag von **Sam 64** » 12.05.2010 07:32

mijube hat geschrieben:
@Sam,
wer ist Jimmy? Kann der grillen?

Ne, aber der frisst gerne das was vom Grill runterfaellt!

Oh Mann die Odyssee des mijube, ich hoffe dass das mit meinem nicht passiert, weiterhin viel Glueck

mijube · Beitrag von **mijube** » 12.05.2010 09:24

Habe das Getriebe offen,

so wie es aussieht bekommt man die Magnetschalter am Kabelbaum nur raus wenn der Block ab ist.

Und den Kabelbaum erst, wenn die Schalter weg sind.

War mir gestern Abend zu dunkel und es turnten zu viele Mücken um meine Birne rum, während ich unter der Kiste lag.

Kann also noch nicht sagen was den Kurzen macht. Der Baum sieht aber aus wie neu.

Das Öl riecht gut, die Farbe ist aber sch....e dunkel. Jetzt mach ich doch einen externen Ölfilterr ein.

mijube · Beitrag von **mijube** » 12.05.2010 22:16

Habe Glück gehabt,

war der Leerlauf,

CoastClutchSolenoid - CCS

Kurzschluss behoben

DAs ging ohne Getriebe zerlegen raus.

ABER, jetzt schaltet er wieder weicher, und ich habe ein mechanisches Wumernn

ab

130 Kmh

WupppWupppWupppWupppWupppWupppWupppWuppp

Beitrag von **anncarina** » 12.05.2010 22:20

Reifen oder Verteilergetriebe?

Sam 64 · Beitrag von **Sam 64** » 13.05.2010 06:46

Herzlichen Glueckwunsch!

Wenigstens faehrt er wieder, das wupp, wupp findest Du sicher auch noch!

mijube · Beitrag von **mijube** » 13.05.2010 07:58

anncarina hat geschrieben:Reifen oder Verteilergetriebe?

Kommt 100% aus dem Getriebe. Mit dem kaputten Solenoid war das Geräusch eher diffus, jetzt ist es deutlich.
Der CCS Kurzschluss hat sich wohl schon länger angekündigt, der Wagen hat in letzter Zeit ruppig geschaltet.
Z.B. der Wechsel von rückwärts nach vorwärts wurde seit längerem mit durchdrehen der Räder belohnt. Alle Gangwechsel sehr spürbar.

Das ist mit den alten/neuen Bosch Solenoid weg. Leider scheint die Coast Clutch lamellenmässig gelitten zu haben. (dunkles Öl)

Aber, ein Gutes hat die Geschichte: Der Motor ist fast unhörbar und mit den neuen Sicherungen und Relais schnurrt er wie neu.

Auch da die Kombizange hinter der Verkleidung entfernt ist, klappert nichts mehr.

Wichtig!

Habe gestern natürlich den Steuerblock nachgezogen und feststellen müssen, dasss die Seite des Rückservos locker war. Am losesten der Servodeckel selbst.
Der Steurblock muss wohl wirklich bei jedem Ölwechsel nachgezogen werden.

Gruß
Michael